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关于滑翔伞的飞行特性的简述

每一种品牌的伞和没一把伞都有它的飞行特性曲线图(极线图)。如图1横轴表示飞行空速,纵轴表示滑翔伞的沉降速率。滑翔比是斜边(对应于滑翔距离)除以纵轴(对应于下降距离)那条直角边。无论滑翔伞用什么样的空速飞行,在坐标上,它都只是(属于它的)曲线上的某一个点。最大滑翔比空速是斜边和曲线相切的时候,与切点对应的空速。也就是说,只有一个空速,在这个空速下飞行可以达到最大的滑翔比, 这是没有气流干扰的情况,说明书给出这个数值。这个数值以沉降率来表示,好处是飞行员可以在无风的情况下根据沉降率的数值变化去寻找最佳滑速度,这时候只要有高度表就行了,不一定依赖空速计。最大升阻比就是最大滑翔比,最大升阻比的攻角是6度,为了获得最大滑翔比,速度不能太快,也不能太慢,攻角保持在6度左右飞就可以了。怎样才是6度左右,不同的教练有不同的描述。

1,保持1.5公斤的刹车拉力。

2.把刹车拉到肩膀的位置。

3.拉四分之一的刹车量。这些都是一个大概的描述。这样的描述对于没有特性曲线图,没有空速计的大多数休闲飞行者已经够用了。在这个图也可以看到,最小沉降率(红点)的空速与最大滑翔比的空速存在速度差,如果在着陆前将刹车放到配平速度位置,让滑翔伞有时间去进一步增加速度以获取最大动能,在接触地面前的瞬间将刹车量带到最小沉降率时的攻角,这时候伞翼不仅具有最小沉降率,而且还获得这个速度差所带来的势能----重心的提高,这就是拉平飘(FLARE)原理. 拉平飘过程是A加速的逆过程。A加速是拿高度换速度,拉平飘是拿速度换高度)。从特性曲线图也可以看到速度不够不要拉平飘。假如在最小沉降率的空速去拉平飘,结果是沉降率迅速增加,明显掉高度,拉平飘换来的高度无法弥补掉去的高度。" V2 O


荷重对特性曲线的影响,增加配重以后,特性曲线沿着相同的滑翔角下移,沉降率大了,空速也快了,滑翔比没有变。也就是说,飞上限和飞下限都不影响最大滑翔比,最大滑翔比是伞自有的特性。为了追求速度,要飞小面积的伞,雪橇滑翔用的都是小面积伞。


无动力滑翔最希望是有高的滑翔比,这样就有可能滑翔得更远。但有了高滑翔比的伞,未必真的能达到它的最大滑翔比,原因是必须在最佳滑翔速度下飞行,才有最大滑翔比。说明书通常有标示该滑翔伞的最佳垂直速度和水平速度分别是多少。但这个数据是指没有气流干扰的情况下的适用数据。实际的飞行场地是有上升气流,有下降气流,有逆风飞行,也有顺风飞行。这些都是飞行参数,而且这些参数随时在变化。怎样利用仪器提供的参数去修正自己的飞行速度,也就是用什么样的速度飞行最合适。于是提出了最适空速,也就是SPEED TO FLY这个问题. 最适空速是经过飞行参数修正后的最佳飞行空速,是在特定飞行环境下能够飞得最远的空速。! W8 R6 N$ ]0 N3 [5 F' K# W下图是告诉飞行员怎样快速求取最适空速。7 ~: E- Y) Y9 V不同情况下的求取方法' U# _' W% T5 C8 S5Z4 B8 K


1。无风下飞行时,用直尺过原点与曲线相切,切点对上横坐标所指示的空速,就是这时候要保持的空速。

2。风速10公里/每小时逆风飞行时,用直尺过横坐标10处与曲线相切,切点对上去横坐标的数值就是这时候的最适空速。空速加快了(逆风要加速)


3。风速10公里/每小时顺风飞行时,用直尺过横坐标-10处与曲线相切,切点对上横坐标的速度就是这时候的最适空速。空速值低了(顺风要减速)。$ B8 I6 W/ M, C5 ]! \ @( `


4。当上升气流出现,滑翔伞以3米/秒速率上升时,用直尺过纵坐标+3处与曲线相切,切点对上的空速就是这时候的最适空速。空速慢了(上升要减速)。8 }6O' B# `8 O& C5。遇到2米/每秒的下降,用直尺过纵坐标-2处与曲线相切,切点对上的空速就是这时候的最适空速。空速快了很多(下降要加速)。 以上5种情况,直线都是与曲线相切。为什么是相切而不是相割。这是因为虚线与水平线的夹角最小(下降的时候)或者最大(上升的时候)。


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